中国最美两厢家轿又出新款,省油、省心,还很好开

相信看完标题后,外貌协会的成员们都纷纷点了进来,放心,今天文章的主人公一定不会令你们失望。在步入了新能源时代后,以优秀的外观设计见长的长安逸动XT摇身一变,成为了今天我们要试驾的这款纯电动车型——逸动ET。

相信看完标题后,外貌协会的成员们都纷纷点了进来,放心,今天文章的主人公一定不会令你们失望。在步入了新能源时代后,以优秀的外观设计见长的长安逸动XT摇身一变,成为了今天我们要试驾的这款纯电动车型——逸动ET。

中国最美两厢家轿又出新款,省油、省心,还很好开

中国最美两厢家轿又出新款,省油、省心,还很好开

中国最美两厢家轿又出新款,省油、省心,还很好开

虽说新车用逸动ET来命名,但其实它和那些我们幻想的长相奇怪的外星人没有半点关系。新车基于长安逸动XT车型打造而来,定位于紧凑型两厢掀背纯电动车型,E字母的替换是为了突出其纯电动车的身份。


除了命名上凸显了这是一款电动车型之外,逸动ET在外观上也进行了电动化的升级。新车前脸部分“蝶翼式”的前进气格栅采用了封闭式的处理,突出了其新能源车型的身份,前保险杠的下部也增加了镀铬饰条作为装饰,看起来更加精致。


快速充电口隐藏在前脸LOGO的后方,开关在车内的驾驶员一侧仪表台的下方,并不是常见的按下开启方式。根据官方数据,该车从30%电量利用快充充至80%电量,只需要30分钟。


逸动ET的车身侧面基本沿用了逸动XT车型的设计,流畅的线条和掀背式的车身很容易让人联想到动感二字,慢充接口取代了逸动XT车型上的油箱口,根据官方信息,采用慢充接口从0%充电至100%的时间为9小时。


在车身尺寸上,因为针对外观进行了微调,因此在车身长度上与逸动XT车型有着细微的区别,轴距依旧保持2700毫米。


车尾的设计完全沿用了逸动XT车型的设计风格,“战戈”式的尾灯极具个性,也是整个尾部的点睛之笔。包围两侧保留的双边共两出的排气饰口也为该车增添了运动性,但排气饰口出现在一辆新能源车上,确实很别致。因此想要从尾部分辨燃油版和电动版,就只能依靠右下角的“Eado ET”标识来确认身份了。

进入到车内,整体的设计继续与逸动XT保持一致,中控台部分整体采用了软质的材料覆盖,突出了品质感。本次试驾的创酷版为顶配车型,配备有全液晶仪表盘和10.25英寸中控触摸屏幕,实际体验下来,分辨率和流畅度都值得称赞。


新车最大的变化来自于挡杆周围,由于采用了固定齿比变速箱,逸动ET也就自然而然地升级成了电子挡杆,节约出的空间布置了一键启动按钮以及触摸使用的驾驶模式和动能回收力度的功能按键,更显科技感。


逸动ET共提供三种驾驶模式,分别是ECO(节能)、NORMAL(普通)和SPORT(运动),在ECO模式下,动能回收默认为最高挡,且不可更改,而另外两个模式下,动能回收分为强弱两个挡位可选。

在副驾驶的前方,逸动ET贴心地为乘客提供了单独的触控音量调节按钮,如果副驾驶刚好坐的是家里的“领导”,这种掌控全车的体验应该是非常不错的。


逸动ET的前排座椅采用了皮革包覆,填充物较软,因此有着不错的乘坐舒适性,顶配车型配备主驾驶位置的电动座椅调节以及座椅记忆功能,但副驾驶座位仍然为手动调节,乘坐的感受差距较大。


在将前排座椅调整至合适位置后,后排空间依旧比较宽敞,身高163cm的女性体验者来到后排,腿部空间接近3拳,如果是成年男性乘坐,腿部空间依旧能有近2拳的体验。值得一提的是该车后排地台的中央突起并不高,对于中间乘客比较友好。


作为一款纯电动车,逸动ET搭载了一台最大功率136马力,最大扭矩245牛·米的永磁同步电机,NEDC续航里程为405公里,得益于电动机零迟滞和自始至终爆发最大扭矩的特点,在加速体验上相比燃油车更加直接。


上文也提到了逸动ET提供3种驾驶模式,在实际体验中,三种驾驶模式的区别还是比较明显的。在SPORT(运动)模式下,电门变得最为灵敏,重踏后能够感觉到车头的上扬,在中低速区间感受尤为明显。如果切换到ECO(节能)、NORMAL(普通)模式,电门的反应则变得“容易相处”,动力释放比较线性,踩多少就输出多少的感受给人很好掌控的印象。


逸动ET的动能回收支持两挡调节,分别是B+(强)和B-(弱),前者在ECO(节能)模式下默认开启,而在NORMAL(普通)和SPORT(运动)模式下则可手动选择。在B+强回收挡位下,车辆拖拽感较强,对这种驾驶模式逐渐适应后,驾驶员甚至无需频繁使用刹车踏板就能很好地控制车速。当然,安全第一,在不熟悉或者不适应这种拖拽感的情况下,我们可以选择B-模式,此时车辆整体驾驶接近燃油车的感受,刹车调校也足够线性,同级别来说较为出色。


逸动ET的方向盘转向力度非常轻柔,对于女性车主来说比较容易上手,这样的调校也更加符合其家用车的定位。中高速行驶时,电动车的静谧性优势得以凸显,主要噪音来源于加速时电机的声音,总体来说感受要好于同级别燃油车型。


新车采用的是前麦弗逊+后多连杆的双独立悬挂,整体的调校更多是为了日常行驶的舒适性,因此大部分细碎振动都能被轻松化解,在日常转向和中高速并线中,这套悬挂也能提供不错的支撑性。

结束了全部的体验后,逸动ET给砖叔留下最深的印象就是好开,多种驾驶模式的选择总能找到自己想要的,精致的内饰和舒适的调教也完全满足对于一辆家用车的期待。但时至今日,消费者对于电动车最关心的还是续航和充电等问题,为了打消大家心中的疑虑,我们也会尽快对这款车型进行有车以后的“光电测试”,至于成绩如何,就让我们拭目以待吧!

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